德国媒体称摩拜单车是白痴经济,他们又怎知背后的商业思路?

文丨白小楼

透过表象看本质这道理人人都懂,却知易行难。

最近,德国《经济周刊》曾发表文章称,中国的共享单车是白痴经济,全文点评了目前国内发展迅猛的共享单车模式,认为其虽然在融资上大行其道,但却没有盈利模式,对未来和前景堪忧。

该文章标题为《白痴经济:中国的共享泡沫》,文中用摩拜单车举例,称摩拜单车代表中国创投资金的趋势。

又列举了从网约车滴滴开始到共享经济时代以共享单车模式融资最多,并高度质疑共享单车迅速融资的结果只是迅速扩张,却不能为企业带来迅速盈利。

其实德国媒体这样分析也属正常,毕竟当下国内的互联网行业发展已经一日千里,和许多西方国家相比,看似差之毫厘,实质早已谬以千里。

就拿腾讯与阿里市值纷纷突破3000亿美元来说,德国目前的互联网公司就望其项背,若论国内移动支付微信支付与支付宝的便捷性与普及程度,西方国家还是落后于国内。

所以我说,德国媒体如此评价共享经济或摩拜单车也实属正常。

国内从O2O领域开始,经历网约车、虚拟现实再到共享经济,各种风口行业都呈井喷式增长,这种新兴科技行业在热度不减之下,极易得到资本的青睐。

从美团、滴滴、摩拜、ofo等企业的融资金额与融资速度就能证明这一点,而后来者居上的共享单车行业,第一梯队的摩拜与ofo总融资均是数十亿美元,其融资速度与融资热度较之前两者更是有过之而无不及。

而关于共享单车的盈利模式也绝不是德国媒体想的那么肤浅,当下国内由于入局企业较多还处于资源整合与占领市场阶段。

在大数据时代,用户数据对于企业来说也尤为重要,在各城市疯狂投放单车的背后,也是各企业对于共享单车用户数据的抢夺,当市场竞争到后期,有企业能最终问鼎魁首时,这些庞大用户数据的作用便开始显现。

之前小蓝单车有发布会说未来要生产出一批配备7.5寸电子屏的单车产品,这种电子屏的作用是将接入导航、周边推荐、广告的功能。只要共享单车用户达到一定基数,这种设想也不失为未来共享单车领域的盈利模式之一。

比如用户用手机号注册成为共享单车用户后,在企业后台就会有注册人的手机、微信、年龄等相关信息与联系方式。用户画像因此产生,然后每当该用户有骑行需求时,后台就会捕捉到每次两点间的骑行数据。

当固定路线高度重合时,便可以明确路线上的超市、餐饮店、饮品店等。那么基于大数据,共享单车企业完全可以与路线上的商家合作,通过共享单车平台来推送营销广告,且受众都是精准的目标用户。

用户使用共享单车增加商家的营销与广告投放,共享单车赚取商家的广告费,而商家赚取骑行用户的到店消费,用户骑车时或许还免费,这种三赢的生态闭环由此产生。

还有一种是押金,就目前来看,几乎所有的共享单车企业在运营商都有“先交押金再骑行”的使用规则,而押金数额也从99、199、299不等。

其实我们可以简单的算一笔账,假如摩拜有1000万用户,每人押金300元,而用户在使用时退回押金的周期是半年的话,那么就有30亿的资金储备。

况且我打的比方是1000万用户,但是实际上无论摩拜还是ofo,其注册用户都远远超过1000万。

还有,共享单车的诞生实际上是符合国内国情的,它针对国内人口众多、交通拥挤、国内健身意识提升、环境污染严重、健康绿色出行、移动端用户普及等多个需求下才应运而生的。

当共享单车可以像当下只能手机这样无缝融入所有用户的生活,当人们习惯了用共享单车上下班,上下学和出门时,它的使命就是一个超大的流量入口,这是一种前期抓住用户刚需,中期培养用户习惯,后期成就流量入口的策略。

而当这个流量入口形成后,盈利对其来说只是早与晚的问题。

所以小楼觉得德国媒体不懂其套路也是结果使然,中国这样一个超级大国又关乎于全民的各类需求,又岂是国外哪个媒体能在短期内读懂的?

作者白小楼:媒体人,科技专栏作者。关注互联网与TMT。

微信公众号:白小楼(baixiaolou666)

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